…Который носит имя праздника всех трудящихся. Такова традиция, сложившаяся годами. Снова на майские праздники в парк хлынут взрослые и дети, чтобы покататься на аттракционах, посмотреть на зверей и птиц зооуголка, погулять по тенистой аллее.

Дни Луганска во Львове намечено провести 18 — 19 апреля. Это будет ответный визит луганчан после приезда гостей из Западной Украины в наш город в ноябре минувшего года. К поездке готовятся тщательно, продумывая не только ознакомительную культурную программу, но и подарки.

В жизни той или иной социальной общности (народа, страны, города) происходят определенные архетипические события — события, оставляющие глубокий след в истории, сознании и, главное, — в подсознании общности. Эти события не только отличают одну общность от другой, являясь уникальными, феноменальными и неповторимыми, но и задают вектор последующего развития, определяя и формируя дальнейшую историю общности.

Жители Каменного Брода областного центра в который раз умоляют повернуться лицом к проблеме, которая способна повлечь за собой экологическую катастрофу

 Входит в структуру коммунального предприятия «Луганский городской центр реинтеграции бездомных граждан». Свершилось то, о чем так долго говорили власти Луганска и в отсутствии чего их также долго упрекали общественники и просто горожане, неравнодушные к судьбам других людей. Таким образом, на данный момент в центре функционируют три отделения: социальной реинтеграции бездомных граждан, ночного пребывания и отделение учета, которые предоставляют услуги в соответствии с типовыми положениями.

Деятельность человека в большом городе так или иначе приводит к изменениям природной окружающей среды, но не всегда эти изменения со знаком плюс. При этом жить в условиях ухудшающейся экологической обстановки люди тоже не хотят, отчего пытаются найти решение этих проблем, объединяя усилия государственных контролирующих органов и общественных организаций. Об этом шла речь в ходе «круглого стола» по теме: «Экологическая безопасность Луганска: главные вызовы 2012 года».

Некоторое время назад на глаза попалась статья московского журналиста, где речь шла о невозможности людям с колясками – будь то детскими или инвалидными – передвигаться по столичным тротуарам, настолько они заняты припарковавшимися автомобилями. Тогда еще подумала: нашу провинцию сия беда должна миновать. Ошиблась…

Радоваться бы за растущее благосостояние земляков и себе желать такого же автопарка, но на ум приходит житейская мудрость: если ты сейчас «на коне», то это вовсе не означает, что никогда не сможешь перейти в разряд пешеходов. И тогда чертыхаясь, будешь пробираться к автобусной остановке или к «зебре», лавируя между автомобилями, уставленными не только по краю проезжей дороги, но и по всему тротуару. 
— Как же надоело это столпотворение машин на дороге! Ни подойти, ни пройти! — громко зашумела женщина, заметив, что мы фотографируем пешеходный участок дороги в районе Центрального рынка в Луганске, занятый машинами «такси», частным транспортом, грузовым.
Самое поразительно то, что недовольство загроможденными газонами и тротуарами, детскими и спортивными площадками высказывают не только пешеходы, которым приходится протискиваться между машинами, полируя их своей одеждой, но и добропорядочные автовладельцы, испытывающие трудности с парковкой, приехав по служебным делам. Правда, особо грамотные водители ссылаются на Правила дорожного движения, где есть пункт о том, что движение автомашин по тротуару разрешено именно для стоянки на нем с соблюдением правила про остаток не менее 2 метров для пешеходов. Хоть с рулеткой ходи измеряй!
Причину такого положения дел с несанкционированными парковками в Луганске можно поискать в нескольких плоскостях. Во-первых, недостаточное количество обустроенных автостоянок приводит к тому, что владельцы авто вынуждены оставлять своих «железных коней» если уж не где попало, то хотя бы в максимально доступной близости к работе, дому. Для этого подходит и освещенная площадка перед супермаркетом, где всегда большое скопление людей, что уменьшает риск взлома машины. Как вариант — просто под окнами здания на пешеходном тротуаре. И что из того, если тротуарная плитка не предусмотрена для такого давления и уже начинает продавливаться и крошиться?!
Во-вторых, желающие заработать большие деньги при минимальных вложениях находят в этом свой источник дохода. Отсюда — незаконное взимание денег за парковку машины при полном отсутствии какого бы то ни было контроля и ответственности за сохранность авто, не говоря уже об оборудовании площадки. Встал вдоль дороги в «хлебном» месте — тут же к тебе спешат «контролеры» с протянутой рукой и талончиком якобы «за охрану». Позолоти!
— В Луганске нет ни одной официальной платной парковки, за которую автомобилисты должны были бы платить. А с теми, кто берет деньги, должна разбираться милиция, — не раз заявлял городской голова Сергей Кравченко, советуя обращаться в суд, если все-таки деньги будут требовать. Или попросите заключить с вами договор за оказываемые услуги.
К теме парковок относится и такая новость: с 1 января 2012 года вступили в силу пункты 14 и 16 Постановления Кабмина Украины №1342 от 3 декабря 2009 года, утвердившего «Правила парковки транспортных средств». В соответствии с этими пунктами уже на сегодняшний день отведенные площадки для платной парковки обязательно должны быть оборудованы парковочными автоматами из расчета не менее чем один автомат на 10 мест для парковки с обеих сторон вдоль проездной части улицы, дороги или тротуара. Также теперь на специально оборудованных площадках для платной парковки обязательно должны быть установлены автоматические въездные и выездные терминалы.
Разные мнения по этому поводу имеют владельцы транспортных средств и владельцы парковок. Так, юристы считают, что раз с 1 января паркоматы — обязательный реквизит парковки, то их отсутствие является основанием для вывода, что соответствующая территория не является площадкой для платной парковки в понимании «Правил парковки ТС», а значит, действие последних на нее не распространяется. Соответственно, не распространяется на такую площадку и предусмотренная Правилами обязанность водителя оплачивать парковочные услуги.
У владельцев парковок иное мнение: если ТС поставлено на площадку, имеющую соответствующую дорожную разметку, дорожные знаки, — она законна. А раз так — водители обязаны оплатить услуги по парковке, что определено постановлением Кабмина №1342. Отсутствие паркоматов не является поводом, чтобы не платить за парковку.
В любом случае выполнять это постановление владельцы парковок не спешат. Да и луганская мэрия, как и мэрии большинства украинских городов, решила не спешить с установкой паркоматов, посчитав это постановление несовершенным.
— Паркоматы достаточно дорогие — аппарат стоит порядка 100 тыс. евро, у нас их не производят и мы должны выделять деньги непонятно на что. И если их установить, то цена парковки будет 15 — 20 гривень в час. Скажите, кто согласится столько платить? — заметил Сергей Кравченко.
Как бы то ни было, а увеличившееся в десять раз количество машин в Луганске заставляет городские власти искать варианты решения проблемы с парковкой. Говорят и о специальных стоянках в каждом квартале, и о ночных охраняемых парковках, и о многоярусных паркингах. Кстати, они предусмотрены новым Генеральным планом Луганска, и «Наша газета» в свое время рассказывала об этих проектах. Правда, все это упирается в выделение земельных участков, а земля в Луганске ох какая дорогая!

Елена КОПТЕВА.

Городской транспорт — вот уж неисчерпаемая тема для журналистов! Сколько уже написано о нем и сколько еще будет поднято вопросов — и все ради того, чтобы изменить ситуацию в лучшую сторону. В мэрии тоже понимают, что состояние пассажирских перевозок следует рассматривать как один из ярких показателей успешности работы властной команды.

В прошлом году в харьковском издательстве «Фолио» вышла книга «Донецко-Криворожская республика. Расстрелянная мечта». Ее автор — донецкий политолог, историк и публицист Владимир Корнилов. В декабре книга была презентована Луганску, второй столице республики. Незадолго до официального представления с книгой успели познакомиться луганские историки — исследователи истории ДКР, поэтому заявление автора об отсутствии интереса к «короткой, но яркой истории Донецко-Криворожской республики», прозвучавшее во время презентации, споткнулось на стопочке изданных в Луганске сборников материалов, посвященных как раз истории ДКР.

В этом году городу исполнилось 216 лет, и эта цифра так или иначе присутствовала во многих композициях, представленных предприятиями, организациями, фирмами, учебными заведениями возле эстакады, у железнодорожного вокзала. Осенние цветы, прекрасные своей особенной красотой, с каждым годом все чаще становятся лишь «соучастниками» миниатюр, играя роль обрамления, поскольку внимание зрителей притягивают другие элементы. Например, «живые скульптуры», искусственные «водоемы», мельница, вертолет, футбольная символика — всего и не перечислишь! Луганская дирекция «Укртелекома», например, установила небольшую эстраду и развлекала гостей концертом. Супермаркет строительных материалов «Эпицентр» и здесь оправдал свое предназначение, построив небольшой дворик в украинском стиле. В целом все участники выставки постарались достойно представить свой район и свою команду, сообща поработав над воплощением интересных идей.

К сожалению, спустя 75 лет парк не только не может похвалиться своими аллеями и самой высокой в стране парашютной вышкой, он вообще не может считаться «культурным местом отдыха» ввиду своей заброшенности и неухоженности. Но сегодня не будем о грустном…

В 1921 году она была открыта на базе бывшей заводской больницы паровозостроительного завода Гартмана и стала называться Второй рабочей больницей при заводе имени Октябрьской революции. А стационар Гартманской больницы — Пятой советской больницей.

Утренняя пробежка на каблуках до остановки по пересеченной местности одного из спальных районов Луганска подсказала первый же вопрос для встречи с городским головой Луганска Сергеем Кравченко: «Доколе будем иметь такое ужасное состояние внутриквартальных дорог?!» Коллеги в редакции вопрос одобрили да еще и подсказали парочку адресов, если придется аргументировать для убедительности.